以起到密封和自身保护的作用。不等高唇Y形圈，其短唇与密封面接触，滑动摩擦阻力小，耐磨性好，寿命长；长唇与非相对运动表面有较大的预压缩量，工作时不易窜动。由于聚氨酯材质的Y形圈硬度高、预压缩量大，在安装、更换时常常会造成密封圈被挤破、翻卷和咬边等损坏现象，从而起不到应有的密封效果，甚至失效。装配时，我们曾用螺丝刀将密封唇沿缸径往里压；或用细铁丝将密封圈的外唇捆紧，使其外径小于缸的内径，然后将密封圈送人缸内，再将细铁丝抽出。但这两种装法都容易将密封圈划伤，导致密封失效，增加维修时间。针对这种情况，我们用0．lmm厚的冷轧钢带或铜皮将其剪成长方形，其长度等于Y形圈外径的周长，然后用它将密封圈裹紧，再一点一点地送人液压缸缸筒中。
待外唇口全部进人缸筒后再将其抽出，安装效果较好。按下K2撑紧控制按钮，KZ各撑靴缸（8组撑靴，16个撑靴油缸）以“差动快进”低压撑紧工况伸出，当油缸大腔压力达到18．5Mpa时，应转人“工进”高压撑紧工况。但此时发现控制阀发出“”的响声，油缸大腔压力迅速降为0，而后又快速升至18．5MPa，在0和18．5MPa之间发生转换。无法转人“工进”工况，提高撑紧压力，达到撑紧状态。在撑靴油缸以“差动快进”工况伸出时，当油缸大腔压力达到18．5Mpa时，停止撑紧，此时，油缸压力将缓慢下降，待压力下降0．3－0．4MPa时，再继续撑紧，这样撑靴油缸压力在达到18．5MPa时，可顺利转人“工进工况”，达到撑靴油缸规定的撑紧压力25．OMPa以上。
从PLC程序可知，按下KZ撑紧按钮，K2撑靴油缸以“差动快进”工况低压撑出，当外K撑靴压力大于18．5Mpa时，可编程控制器PLC发出指令，P01—148—Ylb失电，P01—147一Y5得电，P01—147—Y7失电，KZ撑靴油缸以“工进”高压撑紧工况撑紧在隧道壁上。我们知道，当撑靴撑在隧道壁上时，此刻油缸大腔小腔相通，且无液流流动，其压力亦即大腔的18．5MPa。撑靴油缸大腔液压锁在P01—147—Y5得电时是打开的，油缸小腔与油箱相通，大腔与插装问“A”口相通，但由于插装阀213．1逻辑口的“慢开慢闭”特性，此时插装阀尚未完全关闭，“A”口与“B”口仍是相通的，即油缸大腔此刻亦与油箱相通。
导致大腔与小腔同时卸压。当Pie监测到压力泄至低于5．OMPa时，从程序可知，PLC指令又恢复低压撑紧状态，P01—148—Ylb与P01—147—Y7得电，这就是上述现象中的“”两声，第一声为P01—147—Y7得电，第二声为P01—148—Ylb得电。正常情况下，当外K撑靴压力大于18．5MPa撑靴转入高压撑紧工况时，其撑靴压力也会迅速降至14．OMPa，再升高到25．OMPa的高压撑紧状态。分析认为，这是因为插装闹开闭时间所影响，另外有时也发现当外K关闭一对撑靴再撑紧时，这种现象就时常出现。因为关闭一对撑靴后，油缸大腔从插装阀泄流流量不变，但撑靴压力会下降更大，所以，更易使压力在插装阀关闭时间内卸至低于5．OMPa。
要避免这类情形出现，在不改变液压元件特性时，可由操作途径来实现，即在插装间完全关闭时间内，使大腔压力不泄至低于5．OMPa。由于插装问从完全打开到完全关闭时间已无法改变，但可以实现插装间在不完全打开时就使撑靴油缸转人高压撑紧状态，从而缩短油缸大腔的泄压时间，即分两次低压撑紧撑靴油缸。方法是在大腔压力接近18．5MPa时，松开撑紧按钮，此刻插装间正慢慢关闭，高压撑紧阀处于上位，低压撑紧阀处于中位，油缸压力只会因内泄而降压，待压力降下0．2—0．3MPa时，插装间已关闭，再按撑紧按钮，此时插装阀慢慢打开，但因撑靴已撑在隧道壁上，所以大腔压力很快达到18．5Mpa，PLC控制器使P01—147—Y7得电。 