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德国邮政旗下DHL全球货运宣布在华新设五个物流基地，分别位于郑州、太原、温州、徐州和惠州。对于传统煤炭运输业占主导，煤炭运销形成的巨大运力市场而言，DHL的进驻，意味着山西总物流量全国-第一的优势亟待被挖掘，分享近700亿元的大“蛋糕”，山西的物流成本也有望下降。DHL全球货运北亚太区首席执行官梁启元在发布会上表示：“DHL很多重要商业合作伙伴已进军中西部，尤其是太原和郑州，DHL的战略中西部转移势在必行。”
山西物流发展具有得天独厚的地域条件和资源禀赋，近几年，在物流发展方面也做出了很多努力，具备了境内关外行、路港物流服务功能，且规模在快速增长。2009年，全省物流业实现增加值625亿元左右，占全省GDP总量的8.5%左右。山西省委书记袁纯清在7·29全省领导干部大会的讲话中提出山西转型发展的七条路径，其中第三条便是“围绕煤炭运销形成的巨大运力发展现代物流业，实现经济运行效率大幅提升。就是要把传统煤炭运输业提升为现代物流业，把主导产业的物流业拓展为全省范围的综合物流业。”
而此次DHL的进驻，或将加速山西现代物流业的落地，实现山西转型跨越发展。山西物流业小、散、弱的状况也将获得改善，物流成本高企的局面有望下降。2009年，山西物流成本占GDP的比重高达28%，高于全国水平近10个百分点，与发达国家相比高出16到18个百分点，每年在物流环节上的费用就多支出700多亿元。
对于中国制造业转移带来的这些机会，DHL正在暗中扩大和升级其仓储设施。在过去几年中，DHL供应链在中国累计投资已超过8亿元。Zui新的计划是，在未来两年，DHL供应链计划在中国原有60万平方米仓储面积的基础上，再增加20万平方米“中国持续的经济发展为物流和供应链行业创造了巨大的发展机遇。”在DHL供应链北亚区首席执行官莫志明看来，快速的城市化进程，强劲的国内需求和旺盛的网络消费正在扩大市场潜力，推动国内运输服务的需求，尤其在汽车、消费品、医疗保健、零售业和高科技领域。
从1998年至2007年，中国国内公路运输业的财政总收入增加了67%，从120亿欧元增长到200亿欧元，并将在未来两年内达到280亿欧元。2011年下半年，DHL在中国一口气新设立了五家分公司，包括在内地Zui重要的两个运输枢纽——河南省郑州市和山西省太原市，三家分公司分别位于浙江省温州市、江苏省徐州市和广东省惠州市。中西部给DHL带来的机会不仅仅是在空运领域，跨境铁路运输也是DHL新的兴趣点。“我们一直在开发跨境运输，中西部以铁路集装箱的货运，我们直接可以到中亚、俄罗斯或者到西欧地区，这是我们更大的投资所在。”安澎说。DHLZui大的业务是在欧洲，现在欧洲经济深陷沼泽，安澎不愿透露具体数据，承认“遭受了欧洲经济的挑战”。
与欧洲相比，来自亚洲的份额却在增加，这或许正是外资巨头们增资亚洲的原因所在。“我们亚洲占了10%到15%的市场份额，过去18个月以来主要的市场都出现了增加。”对于包括中国在内的亚洲市场，DHL显得野心勃勃。今年7月，安澎在上海举行的一次新闻发布会上表示：“我们已经为亚太地区运营收入的增长做好了充分准备。
