980年，联合包裹服务（UPS，股票代码：UPS.N）的员工手册中新增了一项规定：驾驶运货卡车时，尽可能避免左转。
遇到一定要左转的情况，公司建议司机采用称为循环调度（loopdispatch）的“驾驶技巧”，即连续进行三次右转。
这一独特规定背后，是公司对时间和成本的权衡：左转通常意味着需要等待交通信号灯，此时静止的卡车也在消耗燃油，路口左转存在与迎面车辆相撞的风险。
这样的规定给了卡车司机很大压力。每天送货前，他们都要在脑海里规划好全天的路线。随着公司技术系统的改进，司机们已不必再将不左转视为金科玉律。行车路线完全由计算机统筹规划，司机只需按指定路线行驶即可。
全球大物流帝国，曾是只有单车的跑腿公司
对于细节和效率的不断追求，让联合包裹服务如今已成为全球大的物流公司。
2022年，公司营收1,003.38亿（同比+3.14%），毛利率13.05%，净利115.48亿（同比-10.41%）。
2023Q3营收660.41亿（同比-9.91%），毛利率提升至14.75%，但净利同比下降至51.03亿（同比-36.96%）。
（注：本文除额外说明，金额单位默认美元）
（来源：市值风云App）
2022年，净利下滑主要系养老金支付义务和养老金资产的再计量收益同比有所下降（2022年为11亿，2021年为33亿）。
而到了2023年，公司更是面临着一系列挑战。
前三个季度累计营收同比减少，主要缘自美国和亚洲中小型零售商的订单减少以及与员工工会（国际卡车司机兄弟会）的谈判所带来的影响。
2023年8月，公司与员工工会达成新协议，以期恢复正常运营。但新劳动合同中涉及的涨薪和新增员工福利给公司新增了成本，导致2023年前三个季度的累计净利也受影响，同比下滑明显。
2023年净利下滑也有其他因素的助推，包括支付给部分美国非工会兼职主管的0.46亿、转型计划和其他支出产生的0.7亿、商誉减值的1.03亿等。
管理层下调了对此前收购的Roadie和DeliverySolutions服务未来毛利的预期，导致商誉减值。
截至2023Q3，公司营收主要来自三个部分：国内包裹、国际包裹和供应链解决方案。
其中，国内包裹业务，尤其是陆运件，仍是公司主要收入来源。国内陆运件贡献了323.12亿的营收，几乎占总营收的一半（48.93%）。