顺德冷链物流列表 顺德至合肥冷藏运输专线 冷冻运输 企业认证查询

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广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

固有痛点仍待破解虽然目前冷链物流遍地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距。我国目前面向全国的冷链物流企业仍是凤毛麟角。有数据显示，我国90%的冷链企业是区域性的，或是以运输为主的，行业发展很不均衡，行业集中度较低，整体呈现散乱小的状态。同时，目前我国冷链基础设施并不完善，与国内冷链物流巨大的市场需求不匹配。另外，全国各地冷链基础设施分布不均的矛盾也十分尖锐。沿海相对较多，中西部地区冷链资源匮乏，发展相对滞后。尤其是原产地农产品，中国冷链的标准化程度还是非常低的。在生产环节，只有较少部分的产地农产品加工企业，拥有的、标准化的果蔬采后预冷、分级、包装生产设施，多数企业加工出来的产品包装落后，缺少严格标准的果品分级，产品附加值低。整个冷链过程中的操作不当和流通产品的可追溯性差，造成了冷链流通品的高浪费和高损坏率，高达20%-30%。在冷链运输环节，行业内没有形成“全程冷链”的标准化意识，时常“断链”。以果蔬为例，冷链过程断链比例高达67%，损耗量高达15%(美国的损耗量约为5%)，损耗价值超过500亿元，造成了巨大的浪费。除了预冷、运输过程，冷链的“后一公里”同样对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%。很多中小企业为了控制成本，水果、生鲜等产品在“后一公里”配送环节“脱冷”造成损坏的案例屡见不鲜。综观我国冷链物流的现状，存在着几大固有的痛点：、冷链流通率低。冷链流通率是指在物流过程中，采用冷链物流占所有物流的比重。中国冷链物流的流通率与发达国家的差距不止一丁半点，相关统计数据显示，中国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率，分别为22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，大部分生鲜产品仍在常温下流通。而在欧美、日本等发达国家，易腐食品冷藏运输率已超过90%，冷链流通率更是高达95%~98%。第二、交通运输困难。一般而言，生鲜产品配送到当地区域短需要半天，到附近省内长则要两到三天甚至更加长。这样的运输不仅耗费了客户长时间等待同时也把产品的生鲜降低了。有些区域需要耗费的时间确实是无法避免，但有些地区耗费时间属于不合理的时间，在于道路规划不合理，从而导致交通运输出现一系列的问题，这对冷链物流运输来说无疑是有害无利。第三、资源零散，整合度低。冷链物流行业发展前景广阔的背后是不均衡的发展，就物流行业而言，冷链物流集中度低，缺乏具有超强整合能力的巨头。没有一个巨头把冷链物流行业中的各种资源整合起来，没有做到系统化、规模化，无法形成规模效应进行优化调度，因而冷运车辆运输调度才会如此困难，在一定程度傻瓜，这就拖累了冷链物流行业整体盈利水平。其实，在冷链流通率低、交通运输困难、资源零散、整合度低等问题的背后，都隐藏着一个简单也是根本的核心问题，那就是车辆运输调度。就冷链物流而言，基本的工具就是冷藏车，冷藏车能够迅速的跑起来，能够不停歇下来，那么冷链物流的发展自然无须忧虑。有行业人士提出：“冷链物流成本主要是由两方面构成的：一是信息不对等，有货时车少、有车时货少;二是相对成本高，对于低端、低附加值产品，冷链成本自然是较高的。”门槛高，其在预冷技术、冷藏车、冷链物流供应链管理等方面的要求之高和投入之大，一般企业难以招架，这也成为市场发展的一大阻力。政策红利下，标准化、信息化也成为冷链物流发展的关键。“随着市场需求提升，冷链物流将上升到智能化、一体化服务等领域，需要不断完善中间环节，提升冷链信息化水平，培育冷链物流主体。”湖北宜昌市物流业发展中心主任任小军说。在行业标准方面，业内人士建议，发挥重点冷链物流企业、科研机构、行业协会等单位作用，通过加强合作研究，制定、实施重点果蔬、生鲜肉制品、水产品等产品的温度控制标准，让冷链物流及冷库建设“有章可循”。“冷链物流对技术的性要求很高，冷链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设都需要人才来完成。”一些受访人士建议，高校、企业可瞄准冷链物流领域，培养一批人才。在人才上，需求多，供给少。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在《2018年中国冷链物流回顾与2019年趋势展望》一文中提出，冷链行业缺乏制定战略、运营管理和掌握冷链技能的人才，中物联冷链委发布的《2018冷链行业人力资源报告》显示，当前冷链物流行业既有理论基础又具备实操能力的管理人才不足2000人。在京东冷链从事相关工作两年的一位员工说，冷链物流对技术的性要求很高，冷链运输设备运营以及冷链物流信息化体系建设都需要人才。“而冷链物流人才招聘却很难，我们去年有一次招聘2名冷链物流人才，3个月都没有招到合适的，对我们当时正在实施的项目造成了一定的阻碍。”他说。面对巨大的市场需求，冷链物流建设还需从发挥政策引导作用、完善标准、“补短板”等方面发力，只有这样，才能真正成为飞上枝头的“金凤凰”。