跨境物流新模式———海外仓
1海外仓发展现状海外仓是指为跨境电子商务卖家提供以仓储为核心的第三方综合物流配套体系，主要包括大宗或散货集中货物运输、海内外贸易清关、精细化仓储分拣管理、个性化订单管理、包装配送以及综合信息管理等，是一种综合能力很高的服务跨境电子商务的海外仓储物流服务模式。跨境电商企业在买方所在国通过租赁或建设仓库，通过跨境电子商务平台展示与销售，当有需求时利用当地物流体系进行配送。近年来，随着我国跨境电商快速发展，跨境物流海外仓数量迅猛增长。据中国物流与采购网数据显示，2013－2016 年期间，我国海外仓数量从 2013 年 11 月的 50 多个增长至 2016 年 11 月的 500多个，年平均增长率为77%。根据相关调研数据显示，海外仓发展势头强劲，尤其是在新兴市场，海外仓发展不断完善，还存在巨大的发展空间。
2 海外仓的优势与劣势分析海外仓的优势主要在于:
(1)能够实现集中进行大批量商品运输，一方面避免了时间效率的困境，另一方面利于通过规模化效应降低物流成本。
(2)海外仓不仅兼具仓储、配送功能，能为商家提供推广品牌、收集信息、售后服务、国外维权等综合性服务平台。
(3)海外仓能够提供的仓储库存实时管理、快速的海外配送渠道、以及机敏的特色化销售策略，还可以提高销售物品的定价水平，实现有竞争力的本土销售。
(4)结合海外仓库当地的物流特点，可以确保货物安全、准确、及时、低成本的到达终端买家手中。
(5)海外仓可以提供增值服务，快速的退换货处理，提升客户满意度。
海外仓自身也存在一定的劣势，主要包括:
(1)海外仓储的主要缺点在于仓储费用高，库存压力大，资金周转不便。海外仓的主要费用包括头程费用、仓储及出入库操作费和本地配送费用，这些费用对于我国资金实力有限的跨境电子商务小卖家会产生很大的压力。
(2)海外仓技术要求高。海外仓需要高效的物流信息系统，库存管理系统和多种在线支付方式之间的有效融合。如果企业缺乏高效的信息系统，货物抵达海外仓后，入仓的信息登记不及时准确，海外仓与国内出口企业两者对于货物库存明细、货物类别、结算费用等沟通不畅，仓储自身管理混乱，导致仓储部门与客服部门信息不对称，无法为消费者提供及时有效的服务，致使客户体验差，消费者满意度降低。海外仓对企业本身的信息化、技术能力，以及管理团队的业务能力提出了很高的要求。
(3)支付渠道方面的弊端。国内现阶段较为流通的支付方式还未得到海外用户的认可，这就导致跨境电商在进行资金交易的过程中出现资金支付渠道不畅的现象，而相关的支付数据也无法传送到海关与税务等部门手里，使得跨境海外仓在实际发展过程中极易出现支付中断的现象，终导致结汇困难。
海外仓的发展建议
(1)海外仓地理选址与“一带一路”地理布局相结合。在“一带一路”中，中国的贸易对象遍布亚欧非洲，西至发达国家成群的欧洲经济圈，东至贸易频繁的东亚经济圈，海外仓在这些地方建设，能大大提高产品的曝光率，从而使出口更便捷，增加贸易商机。目前，中国建设海外仓的热门国家分别是美国、英国、澳大利亚和德国。而这些国家的海外仓技术比中国发达，其人力成本、管理成本和租赁成本相比于“一带一路”沿线国家高，对于出口而言，在这些国家建仓更有优势。出口商可以向西方海外仓技术先进的国家学习或者引进技术，再进行海外仓储的投资与建设，依托着政府的政策支持，有利于提高贸易的整体效率，增加盈利的机会。
(2)做好海外仓的本土化服务。本土化服务主要包括本土化语言、本土化支付、本土化发货等环节。一是语言，如果海外仓可以提供一系列当地语言版本的服务，将会大大增加亲和力，提升顾客的满意度。当前小语种电子商务市场潜力巨大，人才缺乏，海外仓可以聘请当地技术人员做网站，聘请当地留学生做客服。二是本土化支付，目前我国流行的支付手段在某些国家可能还未推广，要充分了解当地的消费和支付习惯，选择合适的第三方支付公司来集成这些国家的支付接口，融入当地消费体系，达到本土化支付的效果。三是本土化发货，海外仓自身的特点决定了其相对于其它跨境物流模式来说具有先天的本土化物流优势，一方面在当地发货可以保障物流速度、减少不必要的损失，另一方面还可满足消费者更倾向于选择本地发货而非外地(尤其是跨国)发货的心理需求。本土化还包括本土化营销、本土化推广、本土化售后服务等。
(3)加强物流信息系统建设。对跨境 B2C电子商务企业来讲，可靠性高的信息系统无疑是业务连续、高效进行的重要保障。由于跨境物流的特殊性，其物流信息系统应包含诸如通关、检验等国际物流的相关功能模块，还应包含线上结算、干系人管理、物流跟踪等电子商务板块，系统结构较为复杂，应该设计低耦合、高聚合的可叠加升级的功能型模块，便于通过模块整合或深度开发进行系统功能的完善与扩充;另一方面，加强物流信息系统与物流联盟的多个合作方以及银行、海关等政府机构系统的关联。对于海外仓物流模式来说，还应特别注意海外仓的信息系统建设。一方面，海外仓与公司的信息要完全一致对称，且要有可靠的沟通交流机制，以防出现信息不一致导致不必要的麻烦和损失。供应链枢纽城市将对我国物流业和城市发展带来重要影响对于我国物流业来说，全国性物流节点和区域性物流节点与全国骨干通道网络中的发挥重要功能作用与发挥关键作用的城市，由物流的跟随者到物流的参与者，再由供应链的跟随者到供应链的参与者，在新一轮发展中将会激发城市出现两个转变，一个是向重要的物流节点城市延伸发展供应链节点城市转变，一个是向国际供应链枢纽城市转变。对于城市来说，是城市带通道经济向供应链节点经济或供应链枢纽经济转变的重要举措。对于地区来说，起到撬动经济区域深度参与国际供应链竞争与深度融入国际供应链合作。对于国际大通道来说，有效运用中欧班列，促进长江经济带与一带一路的联系，参与国际竞争。
未来，将突破行政区域限制，实现共享资源、融合发展、协同创新，实现跨区域要素整合。在行动和发展路径选择上，在产业结构升级中打好“枢纽”牌，既要为现有产业提供便捷通道，也要创造新产业。利用供应链枢纽发展枢纽经济。为城市升级发展“问诊把脉”，以供应链枢纽成就城市价值，让规模服务大化于城市经济发展，大力提升和放大城市服务业效能，要理清与周边城市的关系。是实现资源、生产、服务、消费的连接，是时代命题，也是时代使命。能力就是城市竞争力，在这场演变中起到了决定性作用。是国家“一路一带”主枢纽的补强与实体承载地，是高新产业发展的服务大本营。是关注城市发展战略走向的问题，从宏观层面上把握城市发展的定性、定位、定向，关注土地利用的空间结构、生态格局、交通系统。找到与城市的未来发展匹配的战略方向的方法即为，统筹在物流大通道网络中的战略地位、布局、功能等因素作城市发展定位，依据物流节点城市的商流、物流、资金流、信息流汇聚，包括辐射范围及能力等基础，结合的评价城市核心竟争力。简单地说，就是结合城市发展的新背景、新机遇、新需求及其区域地位对城市的未来发展所做的顶层规划设计，找到与城市的未来发展匹配的战略方向。
国际供应链枢纽城市是当今物流界出现的前沿视角的新观点、新理念。供应链是一个有竞争力的优势，尤其是在全球一体化经济中。我想信，在国家层面有关部门的高度关注与重视下，不久的将来，将掀开中国国际供应链枢纽城市的大幕，预则是十家国际供应链枢纽城市，它们将在国际供应链中扮演重要角色。
随着互联网的不断进步和快速发展，共享经济的发展也迎来了新的机遇。
从 2008年开始共享经济在中国不断的发展和流行起来，如今共享经济已经不只是出现在传统的金融领域，也正在向着物流领域发展和蔓延。如此就出现了共享物流这个新型的概念，本文主要是研究共享物流理念之下的跨境电商物流海外联盟的构建。显而易见，在共享物流理念之下建立这种跨境的电商物流海外仓联盟，有着十分重要的战略意义。跨境电子商务的发展很大程度上都要依赖于跨境物流的发展程度，这是因为物流本身就是电子商务发展的一个十分重要的环节。这两者也是相辅相成的，一方面来看跨境物流支撑了跨境电子商务的海外市场的扩展，一方面跨境电子商务也给跨境物流的发展提供了更多的机会和动力。依照当前的发展情形来看，我们国家的跨境电子商务的发展速度要大于跨境物流的发展速度，跨境物流在很大程度上制约着我们国家跨境电子商务的发展规模和速度。
一、共享物流理念下海外仓模式
（一）共享物流概念从 2008年开始，共享经济就逐渐的在中国发展起来，很多的共享经济下的产物比如滴滴快车和小猪短租等，共享经济已经逐渐的从金融领域扩展到了出行和物流的领域，而共享物流实际上就是共享经济在物流产业当中的一个具体概念。而共享物流产生的根本原因是通过对有限的物流资源进行优化和整合来提高整体的物流效率。这实际上是一种新的有着革命性的物流模式。和传统的物流不同的是，这种电商物流有着高度化和集成化以及系统化的优点。传统的物流方式使得物流双方很难达到信息的同步和信息的共享，造成了物流系统效率很低，进而使得双方无法充分的利用物流资源。而使用共享物流之后，就可以使得物流系统的效率得到提升，可以节省物流的运送费用。使得信息系统和运输系统都能得到合理的利用，在很多的大公司开始使用共享物流系统，比如淘宝的菜鸟包裹和京东自营的物流系统。在2017年的时候，京东宣布成立自己的物流系统，并且作为京东集团的子集团独立运营。这就说明了共享物流已经成为了物流产业的主流而存在，这种共享物流模式个给京东减少了大量物流成本，带来了更多的利益。
（二）共享经济与海外仓随着Uber、和滴滴打车这些公司的兴起和发展，物流行业的共享模式也越来越丰富。而物流主要是可以分成两种形态，一种是国内的物流，一种就是跨境物流。而所谓海外仓实际上就是跨境物流和共享物流相融合的一种新的物流形式。由于不同的国家和地区的法律法规有差异，海外仓在不同的国家和地区都有不同的特色和定位。
（三）海外仓的模式当前海外仓也可以分为两种模式，一种是自营的海外仓，一种是第三方的海外仓。顾名思义，自营的海外仓指的是企业自己为了跨境电子商务的发展而在海外自己设置的仓库，主要是为本企业进行库存的管理和商品的配送。而第三方的海外仓主要是一些跨国物流公司为一些跨境电商公司设立的仓库，用于进行库存管理和商品的配送。其中自营的海外仓的特点是可以提升企业跨境物流的配送速度和效率，使得整个业务都衔接的更加流畅。自营的缺点也很明显，比如土地的租赁价格昂贵，一些采购费用和运营成本比较高。而第三方的物流由于是物流公司化的操作，跨境电商公司只需要支付一定费用就可以自动的接入业务，这样可以集中资源发展业务，使得整个公司的结构更加合理和科学。这种第三方的共享物流使得企业无法控制产品的实时状态，这样可能会增加跨境电商的产品安全和物权风险。
二、当前我国跨境电商物流海外仓存在的问题
前面提到，海外仓的设置有着其独特的优点，它可以提供更加科学有效的物流配送服务，也可以降低物流的运营成本，改善整个跨境电商的服务质量。海外仓也有着其固有的问题，这里主要包括以下两个方面，一个是对于滞销的库存很难清理，一个就是本土化服务的缺失。
（一）难以处理滞销的库存海外仓的一个很重要的目的就是为了能够在目标国家建立一个仓库，可以将商品送达到指定的仓库。这样一来消费者下单之后就可以选择就近的仓库安排发货，使得消费者可以在短时间之内收到货物，提高消费者的满意度。因为消费者的需求在不同的时期可能波动比较大，容易导致很多时候库存偏高，后期对滞销库存很难处理。这个时候如果将滞销的库存运送回国会产生更多的运费成本，会对跨境公司带来巨大的损失。
（二）缺少相应的本土化服务当前，海外仓企业反映出来的一个缺点就是很难提供一些本土化的服务。这是因为在提供本土化服务的过程中很容易受到当地语言营销和法律等的影响。而做好本土化的推广和营销又是海外仓提高服务水平的一个关键因素。通过调查发现，买家对于海外仓的本土化需求很高，大约占百分之80左右。这主要是因为其一，来源于传统营销策略的影响。很多的物流企业在开展海外仓业务的时候采用了传统的营销策略，比如使用类似办公室或者海外营业部的理念来管理海外仓。或者是在海外仓雇佣来自国内的员工采用国内的计酬方式，这种运营和管理模式由于在国外可能会受到当地法律和风俗的影响，表现出水土不服。要想解决这种问题，就需要在建立海外仓的时候采用所在国家的运营团队来进行运营。其二，来自于本土化因素的影响。在对海外仓进行本土化的过程当中，需要适应当地的语言、营销和法律以及售后问题。其中语言是制约海外仓服务本土化的一个非常重要的因素。比如在欧美的一些国家，由于都是发达国家，消费者都是更偏向于高端型，这时候由于不同的语言翻译和文化差异可能会导致消费者理解的偏差，甚至产生了歧义可能会降低该品牌在消费者心中的忠实度。不同国家的消费者有着不同的消费习惯和支付习惯，比如在欧美的一些国家消费者更加倾向于使用paypal或者信用卡进行结算，而在中国的大部分地区消费者更喜欢使用微信或者支付宝。而所谓的本土化营销，实际上也要考虑到不同地区消费者的偏好来设置不同的营销方式。打广告是一种常见的营销方式，要注意在我们国家消费者使用的更多的是百度搜索引擎，而在国外比如美国消费者更多的是用谷歌。可以看出由于有很多的本土化的因素需要考量，导致了海外仓企业丧失了很多的本土化服务。 三、共享物流理念下跨境电商物流海外仓联盟的策略 通过前文的分析可以发现，在共享物流的理念之下建立一种跨境电商物流系统有着十分重要的作用。其中一点就是要建立电商物流的海外仓联盟。
针对如何建立海外仓联盟，本文提出了下面几点建议：
（一）共同合作处理滞销库存滞销库存会对整个资金链产生很大的影响，主要是库存本身会占用大量的经营成本，进而使得资金的回笼更加的困难。要想解决这种库存问题，可以分析产生滞销库存的原因。主要是两点原因，一个就是较高的退货率，一个就是销售渠道比较单一化。对于退货率较高的问题，可以选择使用共享库存来减少库存带来的成本压力。买家可以直接和海外的供货商和批发商这些上游和下游客户联系，通过增加销售渠道来减少滞销库存。
（二）企业联合共同推进本土化建设海外仓的本土化建设是一个漫长而又复杂的过程，要想进行海外仓的本土化建设，要做的就是摒弃传统的运营方式和理念。领导阶层要清晰的认识到不同地域的管理模式的差异性。
通过上面的分析，对现在共享物流下海外仓的建立和本土化发展提供了很多的模式和思路，对相关行业的快速成长成熟提供了理论的指导和借鉴。
