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2、为客户设计整套发电及用电方案，以确保客户的不同用电要求。
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发电机出故障不用怕 这些解决方法你都知道了吗
现在车子配置越来越高了，电器使用也慢慢多起来了，发电机的输出能力也越来越强了。车上大多数使用有刷四代调节器的发电机，装车市场基本被北京的佩特来和奥博占领，下面我们来介绍下发电机故障原因及解决方法。
发电机一般常见的故障有轴承异响、碳刷脱落、调节器易烧毁等。咱们国内卡车司机的养车理念还是有些落后，几乎没有货车司机在车上备用一台马达和发电机。
● 发电机异响：低速行驶减少电器使用
万一在高速遇见发电机轴承发响，此时的处置方法是，立刻收油门，以尽可能低的车速晃到修理部，还有一个延长路程的手段，就是关掉那些不太重要的用电器，比如CD，做饭工具类。
发电机可以正常发电，但你每多使用一瓦的电能，发电机的线圈磁场就要相应加强一点，这个磁场的阻力就要施加到轴承上，轴承负荷更大。
当然，如果配置允许，则可以直接拆掉发电机皮带(貌似现在的汽车这条路走不通了)。
白天行驶，加上高速出口距离不远，则可以在服务区停车，翻起车头，拆掉发电机上所有的电线，搭铁线可以不用拆，点火，由于没有外界电源来帮助发电机建立一个电动势，负荷消耗接近0，晃悠的路程可以更长。
● 碳刷消磨完：可轻敲发电机后盖箱
碳刷磨完，发电机的碳刷一般在12-18万公里左右会磨完，症状是，行车途中，电压表下降至电瓶电压，熄火打开钥匙充电指示灯不亮，磨完碳刷，转子的磁场就无法建立，发电机打死都不会发电。
应急方法是，停车翻车头，找个小榔头轻轻敲击发电机的后端盖，有时候弹簧因为震动被弹出，碳刷又接触上了，光凭这点你是维持不了多长时间的，维持过程中，发动机转速要尽可能的低，关闭车上不必要的用电器，这样可以降低集电环被火花烧蚀的程度。
● 电压突变高：更换二极管
发电电压高，行车过程中电压表上升到29.8V以内，我相信大多数电工和司机都认为这是调节器烧了。
其实不是。从发电机的原理图看出。这是Y形绕组的原理，车上大多数都是这种绕组形式，图片中有8颗硅整流二极管，3颗励磁二极管(中间朝右的3颗)。
造成发电电压上升至30V以内的原因：就是其中一颗励磁二极管击穿，定子绕组的3根输出端是发电机上的W，串联1N5408二极管就变成D+，如果击穿一颗，其它2组的电压反向流至其中一组，造成磁场强度增加，发电电压自然上升，并非调节器损坏。
这个故障维修起来也很简单，拆开发电机，用烙铁更换一颗二极管即可，成本在1毛-3毛之间。
如果电压表爆表，则有可能是调节器损坏，现在车用发电机的调节器已经发展到第四代了，四代调节器会把高电压稳定在28.8V。
● 调节器易损坏：可能是定子线圈短路
调节器经常烧坏，有时候几天一个，这是因为定子线圈其中一组或者多组短路，短路就是电流没有流够足够的圈数，走了捷径，某一组的磁场比其它绕组变强，调节器稳定起来就很难了，烧毁是必然，其实明白人从原理图中也能看懂其中的奥秘。
● 发电机特性：部件容易损坏加大油耗
车用发电机的传动比一般要求在2.5-3.1，怠速600转时，发电机转速在1500左右，由于车用发电机是励磁式交流发电机，它必须到达一定转速才能发电(永磁发电机则没有这回事)。
大多数型号需要1250转，部分型号更高，发电机的输出能力、温度和卡车的马力与载重道理一样。比如车子载重30吨，用低速行驶，水温肯定高，如果油门加大，水温则比低转速还低，这是为什么呢?
发电机传动比对其寿命的影响
：发电机的散热全靠内部或者前置那一片扇叶，转速越高，发电机内部空气流量就增加，温度自然就低了。
第二：发电机的电流输出是随着转速变化的，比如1500转、70A佩特来或者奥博可以输出32A的电流，功率差不多为900W左右，就是这个转速发电机只能提供这么多的能量。
460马力怠速600转肯定不能输出460马力吧?如果此时的耗电量大于900W，长时间运行，发电机必烧无疑，只过程比较漫长，你们没感觉出来而已。
现在的车子慢慢向低转速大扭矩转变，传动比也由以前的2.5逐渐向3转变，锡柴、重汽已经接近3了，就是让发电机转的更快，一句话，超低转速就等着发电机烧毁或者衰退。
耗电量增加油耗也会变大
很多司机甚至电工认为，我的车子马力大，我的惯性都足够让你发电了，和油耗有啥关系?听到这句话，想想也是的醉了。
一：你的机器惯性哪里来的，没有基础的柴油，可以产生惯性吗?你在平路上跑起来，你放空挡可以滑行一段距离。
那么我想问，你不要点火，你在平路让车子滑行几百米我看看，不服的可以不加油，点火，我看看你们机器的惯性从哪里来?这个理论根本经受不住推演，说纯粹点就是自欺欺人。
二：能量守恒定律，我书读的少，不怎么明白这句话的含义，我明白，车子多消耗的一瓦电能，必定要其它能量来补充。
一个人不吃饭光干活，这个说的通吗?顶多就是能量的转化率和利用率不一样罢了，这在家电行业叫(能效比)。
给大家举个简单的例子，你开个小轿车，水温到一定程度了，电子风扇开始通电运转，这时候忽然感觉大灯变暗了一下，机器转速也降低了一点，劲也变化了。
这是为啥?就是因为电子风扇消耗了电能，发电机要把能量补充回来，给机器增加了负荷，终演变成油料消耗。
细心的司机会发现，跟在大巴或者公交车后边，为啥一踩刹车发动机舱就有个皮带开始滋滋打滑，这是电涡流缓速器工作，发电机负荷急剧加大，皮带发挥不出那么大的扭矩导致打滑，你马力再大又如何?大巴的马力比你的货车小吗?
用一台车子的发电机给车子启动会伤害发电机
有时候同行的车子没电了，马达转不起来，部分司机就拿一根电线把两台车子的电瓶接起来，发动车子。让一台没电的车子点火，点完火后，发现提前运转的车子咋突然不发电了?
原因是，马达启动电流特别大，重卡在600-1200A左右，你的发电机顶多只能提供70A电能需要4000转以上。那边一点火，发电机调节器检测到放电量突然加大，就给转子施加更高频率的电流励磁，结果导致超出调节器输出能力，产生了大量热量而烧毁。
点火时间持续长一点则会导致定子衰退，不烧，发电电压和电流也和以前没法相比了，此过程只需要1-2秒，想不到吧，这就和CPU超频有点类似。
我还发现，南方的司机有些改装了独立柴油机空调，上边有一台发电机在发电的时候直接发动大车，我只能说，在没有采取措施之前发动大车，发电机不烧算你侥幸，烧掉才是合理的。
● 编后语：
现在车辆跟以前差别越来越大，以前车上那有什么需要电的配置，基本上启动就走。近几年技术的进步使车辆配备了更多的电气设备，小小发电机也越发显得重要，可以能你个稍不留神，车子就歇火停路边了，学习下应急措施少一些烦恼。
有客户想买应急柴油发电机组，不知道应急柴油发电机组有什么特点，买什么样的应急发电机组比较好？柴油发电机厂家康姆勒简单介绍一下。
一、应急柴油发电机的两大特点:
特点一是作应急用，连续工作的时间不长，一般只需要持续运行几小时(≤12H);
??特点二是作备用，应急发电机组平时处于停机等待状态，只有当主用电源全部鼓障断电后，应急柴油发电机组才起动运行供给紧急用电负荷，当主用电源恢复正常后，随即切换停机。
二、应急柴油发电机的选购要点：
(1)应急柴油发电机发电机容量的确定
应急柴油发电机组的标定容量为经大气修正后的12h标定容量，其容量应能满足紧急电总计算负荷，并按发电机容量能满足一级负荷中单台大容量电动机起动的要求进行校验。应急发电机一般选用三相交流同步发电机，其标定输出电压为400V。
(2)应急柴油发电机组台数的确定
有多台发电机组备用时，一般只设置1台应急柴油发电机组，从可靠性考虑也可以选用2台机组并联进行供电。供应急用的发电机组台数一般不宜超过3台。当选用多台机组时，机组应尽量选用型号、容量相同，调压、调速特性相近的成套设备，所用燃油性质应一致，以便进行维修保养及共用备件。当供应急用的发电机组有2台时，自起动装置应使2台机组能互为备用，即市电电源故障停电经过延时确认以后，发出自起动指令，如果第1台机组连续3次自起动失败，应发出报警信号并自动起动第2台柴油发电机。
(3)应急柴油发电机的选择
应急机组宜选用高速、增压、油耗低、同容量的柴油发电机组。高速增压柴油机单机容量较大，占据空间小;柴油机选用配电子或液压调速装置，调速性能较好;发电机宜选用配无刷励磁或相复励装置的同步电机，进行较可靠，故障率低，维护检修较方便;当一级负荷中单台空调器容量或电动机容量较大时，宜选用三次谐波励磁的发电机组;机组装在附有减震器的共用底盘上;排烟管出口宜装设*，以减小噪声对周围环境的影响。
(4)应急柴油发电机组的控制
应急柴油发电机组的控制应具有快速自起动及自动投入装置。当主用电源故障断电后，应急机组应能快速自起动并恢复供电，一级负荷的允许断电时间从十几秒至几十秒，应根据具体情况确定。当重要工程的主用电源断电后，先应以过3-5S的确定时间，以避开瞬时电压降低及市电网合闸或备用电源自动投入的时间，再发出起动应急
发电机组的指令。从指令发出、机组开始起动、升速到能带全负荷需要一段时间。一般大、中型柴油机还需要预润滑及暖机过程，使紧急加载时的机油机油压力、机油温度、冷却水温度符合厂品技术条件的规定;预润滑及暖机过程可以根据不同情况预先进行。