在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。
当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，电磁继电器，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）吸合。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点，济南继电器，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。
通电检测，如果电阻符合要求，再给继电器线圈加载工作电压，然后用万用表检查触点的导通情况，如果是常开触点，加载工作电压后，触点应闭合，测得电阻为0；如果是常闭触点，加载工作电压后，触点应断开，测得电阻为无穷大。
以大众汽车上的X触点卸荷继电器为例，用万用表电阻R×100挡检查接线端子86与85，应导通（有一定的电阻值），而接线端子30与87间电阻应为无穷大（下图）；在接线端子86与85间加12V电压，用万用表测端子30与87，应导通。如果检测结果与上述不符，说明继电器已损坏。
实际我们拆开接触器看，中间继电器，触点都不小。有些接触器虽然以不同的电流与不同接触尺寸来区隔，我们在这个地方就需要建立一个真实的数据库，选样品来进行线圈老化=》触点电阻监控和触点温度监控。
这个发热，主要还是上面进行螺栓连接的连接阻抗和动静触点连接阻抗两部分发热。接触器配有电弧抑制机构，固态继电器，而继电器通常不具备，在非常高的功率负载下，当开关转换时，电流很可能跨接触点。触电可能对接触点造成重大损害，导致接触点的故障早于其预期寿命。
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