铆接的分类：1.活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。2.固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。3.密缝铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。普通铆接的工艺过程一般分为：工件定位、工件夹紧、制铆钉孔、制沉头窝、放铆钉、施铆。
现在分别说明：
一、工件定位
1) 划线定位法：根据产品图样上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定工件的安装位置
2) 嗮线定位法：在腹板等平面零件上按明胶模线图版1:1的嗮出了安装在其上的其他零件的形状和位置线，这些零件各按其本身的位置定位。
铆接现在分别说明：
放铆钉：对普通铆接而言直接把铆钉放进去，但对于密封铆接来说，首先，要清洗铆钉或所需的连接件。对缝内敷设密封带的铆钉孔，万向节十字轴装配专机，在铆钉放入之前应使用穿穿密封带，在放入铆钉。对缝内敷设密封胶，浙江十字轴装配专机，可直接用铆钉穿过，但要擦去铆钉杆端头上的密封胶。
冲击铆接：冲击铆接是飞机装配连接的一种主要方法，也是铆装钳工必须掌握的基本技能。是铆枪冲击力作用在铆钉头或铆钉杆上，在顶把反作用力的作用下，而形成镦头的铆接方法。
可分为正铆法（普通铆法）和反铆法。
十字轴在工作中要承受很大的扭力和交变载荷，维修行业过去常用俗称“黄油”的钙基润滑脂来润滑十字轴。但由于钙基润滑脂的油膜坚韧程度较差，在轴承与轴颈的摩擦表面难以形成良好的油膜，是导致万向节十字轴滚针轴承的早期损坏的原因。另外，由于老式万向节十字轴设计结构原因，当修理工用黄油枪通过注油嘴向十字轴内腔加润滑脂时，因为润滑脂的粘度大，进入狭窄内油槽油道的阻力很大，这时润滑脂靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出，这使修理工误认为已给轴承加满脂了，十字轴装配专机价格，事实上很多时候润滑脂不仅不能进入滚针之间，就是达到十字轴颈端面也是较困难的。因此，维修行业里有用齿轮油代替润滑脂润滑万向节十字轴的做法。据说经过对比实验，用齿轮油润滑万向十字节的使用寿命是使用普通黄油进行润滑的2～3倍。但这样做也存在需要专门的加压注油工具，传动轴十字轴装配专机，同时在加油时需把十字轴卸下清洗，比较麻烦。还有齿轮油的保持性不如润滑脂，其润滑周期需要缩短
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