客车侧翻时的侵入性变形是造成乘员严亡的主要原因之一，侧翻试验是检验客车上部结构强度和被动安全性的方法；针对该问题，提出了一种通过研究客车侧翻试验及来分析客车结构缺陷的方法；该方法将实车试验与数字模拟相结合，分析客车侧翻时侵入车内乘员生存空间的变形以及侧翻过程中的能量、加速度变化过程；以某型客车为例的验证试验中，整车侧翻试验台，进行了实车侧翻试验，用软件建立客车的有限元模型并客车侧翻过程，客车侧翻试验台，利用实际侧翻试验结果和结果分析客车的结构缺陷，江苏侧翻试验台，并提出了改进措施。
侧翻试验台
1试验台面的侧倾角应能满足被测汽车静侧翻稳定性要求。试验台面的倾斜角应能在零度与侧倾角之间连续调节，并能在任意角度固定。
2 试验台应运转平稳，上速度（匀速）应小于10°/min，下降速度（匀速）应不大于27°/min；
3 试验台面的侧向附着系数不低于0.85；
4 试验台平面度不低于GB/T1184中规定的D级，试验台面与转动中心线的平行度不低于12级；
防侧滑、侧翻设施
为防止试验时汽车侧滑，可采用在侧翻试验台上安装防侧滑挡块的方法，挡块高度不大于30mm，且只准加在试验台转动中心一侧的轮边。
为防止试验时汽车发生侧翻事故，须有专用的防侧翻的安全设施，安全设施对汽车的约束力在汽车达侧翻临界状态前均应为零。
侧翻自卸半挂车为两面侧翻、每吊开门为两根锁杆加以扣合、大合页吊起，底4边3、下边梁20槽钢、箱内门柱交叉槽钢焊接、横拉为槽钢焊接、
后翻半挂车采用测距仪保证轴距，利用电气试验台对整车的电气路进行调试，汽车侧翻试验台厂家，车辆零部件均采用喷丸处理增强了油漆的附着力。随着治理超载力度的加大和计重收费政策的实施，
栏板车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。
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