国内消费者对于电动汽车仍然存在较重的充电焦1虑。但充电设施数量完全能够满足现有电动车的充电需求，问题是公共充电桩的利用率低，合肥充电桩，不到15%。
十一长假，使用电动车的人还不少，充电桩厂家，由于充电需要时间，路上行程会有所放缓，但并没有充电焦1虑。整体来说，全国的充电设施已经比较完善。但是仍然要看到，充电保障是新能源汽车竞争的重要因素，汽车充电桩，2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金将会流向真正的使用端，保障电动车主的充电便利。
在新能源汽车数量呈现爆发式增长的同时，电动汽车充电桩作为电动汽车赖以发展的配套设施，一直远远落后于新能源汽车的发展，成为掣肘新能源汽车更快发展的瓶颈之一。很多电动汽车的车主表示充电难。哪里有市场痛点，哪里就存在创新突破的机会。充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩适用于具有车载充电机的电动汽车，工作电源为单相AC220V50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。
与电动车快速发展对应的是充电桩的建设：中国电动汽车充电技术与产业联盟的数据显示，截至2019年8月，电动车充电桩，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩超过108万个，私人充电桩数量超过60万个。车桩比约7：1，可以说现在的充电桩数量在某种意义上完全够用，问题是公共充电桩的利用率非常低，预估不到15%，私家车利用公共充电桩充电的比例还要低。北京就有不少大型商场出现了公共充电桩损坏废弃已久却无人管理的情况，甚至出现了“公共充电桩坟场”。
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