但“隔离防范措施属于客观预防范畴，且很多并不能起到绝1对的预防作用。”单单设置一道隔离防护门并不是万全之策。
在她看来，建议考虑增加其他安全措施，比如每辆车设置一名安保人员或者每几辆车设置一名安保人员，轮换监督等。
除了设置隔离装置，香港《公共巴士服务规例》曾明确规定，司机后包围，除因安全理由外，在行车过程中，乘客和司机谈话等分散司机注意力属于违1法行为，倘若触犯了法例，会面临被判处3000港币罚款，以及6个月监1禁的后果。在面对司乘纠纷问题上，其他国家同香港一样，均出台了严格的法律规定。
美国纽约州等地则在2016年，将原本属于“轻罪”的这一行为直接被提升到了“D级重罪”，Zui1高判1刑7年。同时，纽约州的公交车驾驶座上方有摄像头，江苏司机包围，车头显著位置有一个告示，上面写道：“攻击巴士司机为刑1事重罪，将处以7年监1禁。”
从这些国外的经验来看，严格的法律与能有效防护司机的安全设备是“缺一不可”的，因为法律的处罚再严厉，司机大包围，也无法阻拦那些情绪失控的人。
司机包围厂家讲解客车司机包围使用的重要性
组织客车生产企业研究提高客运车辆结构安全生产及安全运行技术条件等地方标准，保证新出厂客车司机包围区域安全防护隔离设施符合有关强制要求；督促地区公交运输企业在公交车内设立安全警戒线，喷涂张贴统一警示标语，安装智能视频监控、一键报警等技术防范设施；组织本地区交通运输、公1安等部门对在用客车司机包围现状和底数进行全1面摸排，研究制定改造方案，在确保相关经费落实的前提下，明确安装时间节点和保障措施。
不完全封闭形式 分车型设置标准
防护隔离设施护围门开启方向应向外打开，门轴宜设在驾驶员后侧。驾驶区防护隔离设施设置目的是有效预防乘客徒手袭1击，公交司机包围，并在一定程度上起到预防乘客拿工具袭1击、侵扰公交车驾驶员安全驾驶的行为，可为驾驶员及时制动车辆、做好应急处置相关措施提供有效时间，因此，JT/T1240标准要求护围门内侧应有锁止装置，驾驶员突遇身体不适等紧急情况应能从外部打开。发动机前置公共汽电车的防护隔离设施应结合车长、发动机布置形式等条件，设置防护隔离设施护围门或护栏。
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