如果没有这样一个透明的公共政策过程，没有这样一个公共决策为各方服务，就难以达到鼓励创新、规范市场竞争秩序的目的，更遑论如何使得司机劳有所得、使得消费者付出了对价之后得到更有效及更好的服务。
故而，使得创新型的平台公司与传统的出租车公司都能够得到好的投资回报，从以程序正义维持整个社会福利极大化的角度去出发，才是比较好的一个决策。
所以我们理解公共决策是一个艰难的多方利益、权利、责任平衡的过程，而不是一个权力任意定义的过程。而我们现在所看到的网约车的问题，更多地是行政权力的任意定义和肢解，很多本质问题都没有涉及到
自从国家对网约车行业进行规范，宣布网约车企业必须取得当地合法运营牌照以后，拿牌变成了网约车企业发展的头等大事，原因很简单，有牌照，合法！没牌照，违法！企业想要发展壮大，不合法合规怎么能行，于是乎从去年开始，网约车行业便开始了轰轰烈烈你追我赶的“拿牌大战”。
安徽云联城市交通自主研发的“享约车”平台已获批中华人民共和国交通运输部网约车线上服务能力认定（交运便字【2017】231号文），具备接入交通运输部网约车监管信息交互平台相关条件，符合国家及各级地方政府相关部门网络约车相关管理办法及具体要求。
云联城市交通已在安徽、天津、江西、湖北、山西、四川等多个省市开展相关业务，联合当地网约车公司、出租车公司、汽车租赁公司等运营企业开展在线约车业务，包括巡游车约车、接送机、代驾、汽车租赁、网约大巴等。目前，整合地域优势，面向全国诚邀授权符合战略合作标准的合作伙伴，成为软硬件及系统平台服务商，共同开展网约车项目运营工作，携手开拓当地交通出行市场，融合发展，实现共赢。
如果说去年是网约车大战的元年，那么今年就一定是网约车牌照的元年。“拿牌大战”正在你看不见的地方硝烟弥漫。
在这场看不见硝烟的网约车“拿牌大战”中，有人硕果累累，取得了一个又一个网约车城市牌照，可谓是“赢在了起跑线”。然而也有很多平台至今仍为申请到资质。但是，市场是有限的、是不等人的，如果长时间拿不到牌照可能就会失去网约车这块大好市场。所以，对于地方性网约车平台来说，加入有网约车运营资质的大平台，成为合伙人，共同运营当地出行市场，不失为一个明智的选择。
